贾跃亭喊话特斯拉：FF愿就FSD展开全面合作

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-27 10:26:48

贾跃亭向特斯拉抛出FSD合作橄榄枝，为何独他敢接盘？
马斯克吐槽传统车企不想要FSD之际，贾跃亭的公开回应成为自动驾驶领域一波新涟漪。

“他们不想要，疯了。”11月25日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上吐槽，尽管特斯拉愿意授权FSD全自动驾驶系统给其他汽车制造商，但几乎没有车企愿意采用这一技术。

仅一天后，一个沉寂许久的名字出现了——贾跃亭。

11月26日，这位法拉第未来（Faraday Future）创始人在中美社交平台上公开喊话马斯克，表示FF希望与特斯拉在FSD系统上展开全面合作，并直接@埃隆·马斯克：“让我们聊聊FSD+FF/FX能共同构建什么。”

01 合作背景：马斯克的FSD授权困境
马斯克对开放FSD授权的态度并非一时兴起。早在2020年第四季度财报电话会议上，他就首次透露特斯拉与其他汽车制造商就软件授权进行了“初步讨论”。

2023年6月，他再次公开表示特斯拉“愿意将Autopilot/FSD或其他技术授权给竞争对手”。

然而近一年过去，尽管马斯克声称特斯拉正与“某主要汽车制造商”洽谈且“很有可能”在2024年达成协议，这笔交易最终未能落地。

传统车企对FSD的抵触源于多重因素。特斯拉同时扮演供应商和竞争对手的双重角色，让同行担忧将核心智驾系统交到马斯克手中等于“给竞争对手送钱”。

FSD尚未有明确的法规框架，其激进测试风格也让习惯“稳、稳、再稳”的传统车企难以接受。

02 贾跃亭的合作逻辑：三个层面的协同
贾跃亭在社交平台上系统阐述了FF与特斯拉合作的“底层逻辑”，从三个层面论证了双方协同的可能性。

第一是信仰一致：双方均遵循“第一性原理”、技术驱动与长期主义。贾跃亭称FSD为“行业进化的通用语言”，表达了对特斯拉技术领先地位的认可。

第二是规模协同：FF定位极智豪华，FX瞄准大众市场，双品牌计划在5年内实现50万辆销量。贾跃亭认为，这一规模将为FSD生态带来“真正的增量”。

第三是文明视角：贾跃亭将自动驾驶视为“全人类的未来”，强调FF的立场早已超越商业博弈，更具科技普惠的视野。

03 现实考量：FF的挑战与机遇
FF目前正面临严峻的经营挑战。根据财报数据，公司陷入卖一辆亏一辆的困境，单辆生产成本约55万美元，售价却仅为30.9万美元。

2025年第三季度单季运营亏损就超过2亿美元，资金状况堪忧。

在量产道路上，FF走得也并不顺畅。自2014年5月成立至今十一年，其首款车型FF 91自交付以来总交付量仍停留在两位数水平。

真正的增长希望被寄托在第二品牌Faraday X（FX）上。2025年1月，FF发布了FX及其两款原型车，首款车型命名为“FX Super One”。

截至7月31日，该车型累计预订量已突破10000辆。

04 合作基础：从充电网络到FSD
贾跃亭此次公开喊话并非FF与特斯拉的首次合作。11月13日，FF宣布未来新车型（自2026年起推出）将配备NACS（北美充电标准）接口，并可直接接入特斯拉超级充电网络。

这一合作意味着FF旗下配备NACS充电接口的纯电动车型可在北美、日本及韩国直接使用特斯拉超28000座超级充电站。

FF全球联席执行官Matthias Aydt强调，公共充电网络的覆盖与便利性是电动车用户的核心考量，接入特斯拉充电网络将显著提升用户体验。

这一充电合作为双方进一步在FSD领域合作奠定了基础。

05 行业影响：自动驾驶格局的可能变量
分析师认为，贾跃亭此次发声展现了FF在技术路线上的开放性。若FF与特斯拉在FSD上达成合作，将是继充电网络之后，两家电动车企的又一次“生态协同”。

这不仅会加速FSD技术的普及，也可能推动更多车企加入特斯拉的技术体系，进一步巩固其行业标准地位。

对FF而言，若真能接入特斯拉FSD，将极大提升其产品竞争力，尤其在智能化标签薄弱的豪华电动车市场中。

在特斯拉FSD授权遇冷之际，FF如能成为首个采纳该技术的汽车制造商，将实现双方各取所需的双赢局面。

特斯拉FSD的全球布局正在加速。11月24日，FSD正式在韩国上线，成为继美国、加拿大、中国、墨西哥、澳大利亚和新西兰之后第七个开通该功能的国家。

而FF方面，FX Super One已于11月27日在迪拜向全球足球巨星安德烈斯·伊涅斯塔完成全球首次交付。

两位曾被视作“对手”的电动车界颠覆者，是否将由此走向更深层次的合作，答案还在风中飘荡。但可以确定的是，在智能电动车的竞争下半场，开放与合作正成为新的关键词。

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