崔东树：10月商用车市场现结构性增长，新能源物流车与皮卡电动化加速
全国汽车市场在政策驱动与新能源转型的双重推动下，正经历一场静水深流的变革。
“在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长，10月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显。”11月15日，乘联分会秘书长崔东树在其发表的文章中如是表示。
根据最新数据分析，2025年10月中国汽车市场呈现出乘用车与商用车分化发展的特征。尽管当月乘用车零售出现负增长，但商用车市场却在新能源转型的推动下展现出结构性增长机会。
物流运输类车辆电动化加速，皮卡类车型电动化也在同步推进，成为当前商用车市场两大亮点。
01 市场总体走势
崔东树分析认为，2025年宏观经济保持较强增长，在国家促销费政策推动下，汽车市场保持强势增长。
2025年1-10月累计汽车总计销量达2752万台，累计增速为12%。
单看10月份，汽车总计销量为332万台，同比增长9%。
值得注意的是，由于零售传导拉动批发的速度较慢，2024年10月的零售大幅强于批发，导致今年10月乘用车零售呈现负增长。
但因出口和库存增量，10月厂家销量增速仍很好。
02 商用车表现亮眼
10月份，商用车市场表现尤为引人注目，出现了新能源推动的结构性增长特征。
卡车市场和客车市场回暖明显。
从销量数据看，10月商用车国内销量达到24万台，同比增长44%。
今年1-10月，商用车国内销量累计实现239万台，同比增长9%。
崔东树指出，今年商用车市场回归相对平稳走势，没有出现国内持续暴涨的特征。
03 新能源商用车的强势崛起
新能源商用车在市场中的表现尤为抢眼。
10月份，新能源商用车的销量达到3.4万台，同比增长69%。
1-10月份，新能源商用车累计销量达到23.3万台，同比增幅高达63%。
这一数据表明，新能源商用车正在经历持续增长的良好局面。
从渗透率来看，今年1-10月份，新能源商用车在商用车中的渗透率达到9%的水平，相对于去年实现了稳步增长。
10月份单月新能源渗透率更是达到14%，相比去年的11%上升了3个百分点。
回顾历史数据，2019-2021年间，整个新能源商用车的渗透率仅在2%左右水平，2022年达到8%，今年1-10月份达到9%的良好水平，体现了新能源商用车的强势增长态势。
04 结构性增长特征
10月商用车市场出现的新能源推动的结构性增长特征主要体现在两个方面：物流运输类车辆电动化加速和皮卡类车型电动化加速。
从车型分类看，客车的表现相对很强。
2025年1-10月累计客车合计销量75万台，累计增速高达21%。
10月客车合计销量7.3万台，同比增长5%。
新能源物流车的拉动效果尤为明显。
卡车市场同样表现不俗。
2025年1-10月累计卡车销量302万台，累计增速9%。
10月卡车销量31万台，同比增长22%。
05 区域市场结构差异
从区域市场看，商用车的卡车的区域需求存在明显差异。
燃油中重型卡车在中部黄河地区市场和西北市场份额明显提升，而在华东地区和华南地区市场下行比较明显。
新能源轻卡的主要市场则是在东部—华南市场和西南市场表现相对较强，其中华南市场在今年表现相对突出。
而轻客市场的销售区域主要是经济发达的华东和华南地区。
06 企业竞争格局变化
商用车企业竞争格局也在悄然生变。
商用车的企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。
新能源轻客的主要市场是在华东、华南市场表现相对较强，其中主力厂家主要还是以吉利商用车，奇瑞汽车、长安汽车等新能源轻客表现相对优秀。
大中客的主要厂家还是宇通、金龙等企业表现相对优秀，福田等企业表现也相对不错。
电动化浪潮正以前所未有的速度席卷商用车领域。从城市物流的轻卡轻客，到城际运输的重卡，再到兼具家用与商用属性的皮卡，电动化的触角已延伸至商用车市场的每个细分角落。
随着政策持续推动和路权对燃油车进一步限制，新能源商用车的渗透率还将稳步提升。
这场无声的变革正在重塑中国商用车市场的竞争格局与发展路径。
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