成都与多地实现铁路公交化出行

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-13 15:34:20

成都与多地实现铁路公交化出行，高峰时段发车间隔不到10分钟
成都东站、成都南站、双流机场等枢纽站点内，人群行色匆匆，却秩序井然，他们不再为漫长的候车和繁琐的购票流程所困扰。

清晨，成都东站候车大厅内，准备前往眉山的李女士通过手机扫码进入站台，登上了一列动车组。她表示：“现在去眉山就像在市区坐公交一样方便，随时到站随时走，不用再担心赶不上特定车次。”

这样的便捷体验，如今在成都至眉山、都江堰、雅安等多地已成为日常。

来自中国铁路成都局集团有限公司的消息显示，目前成都至眉山间往返日均开行动车组超110列，高峰期平均不到10分钟一趟。除眉山方向外，成渝高铁、成雅铁路、成灌铁路等也均已实现公交化出行。

01 什么是铁路公交化？
铁路公交化，简单来说就是让“乘列车就像坐公交”。

它通过加密班次、更新票制等方式提升乘客体验，使旅客能够随到随走，不再受固定车次和冗长购票流程的困扰。

在成都平原城市群，铁路公交化运营意味着市域内、城际间的高铁高密度发车、刷卡便捷进站，充分发挥轨道交通优势，提升城市间、城市内中远距离的通勤效率。

数据显示，目前成都至成都平原城市群日发动车由公交化开行前的128对提升至目前的329对，提升157%平均发车间隔由原57分钟缩短至25分钟。

02 成都公交化铁路网覆盖范围
成都的铁路公交化网络已覆盖多个方向，形成了一张便捷高效的轨道交通网。

成眉线路最为密集，成都至眉山间往返日均开行超110列动车组，高峰期平均不到10分钟一趟。

旅客可在成都东站、成都南站、双流机场等枢纽站点无缝换乘。

成灌铁路同样成效显著，列车开行对数由最初的18对增加至70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，乘客可随到随走。

成渝高铁日均开行动车组也已超百对，开行频次缩短至平均每5—10分钟开出一列。

成雅铁路的成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安11个车站已实行公交化票制。

开通“铁路e卡通”账户的旅客可乘坐当日区间内任意城际车次。

03 公交化出行的便捷体验
铁路公交化不仅改变了传统铁路出行模式，更深刻影响了成都平原城市群人们的生活和工作方式。

“早上在成都喝茶，中午在眉山聊天，晚上回成都休息”已成为不少人的日常。

在票务方面，成都在全国率先实现了铁路票务系统（中铁银通卡）兼容地方票卡（天府通）。

2023年4月18日起，铁路部门在成雅铁路多个车站试点公交化票制，开通“铁路e卡通”账户的旅客可乘坐当日区间内任意城际车次，真正实现了“一卡在手，说走就走”的便捷出行。

04 未来规划：市域铁路公交化改造
在既有成果基础上，成都的市域铁路公交化改造也已提上日程。

根据规划，成都市域铁路公交化运营改造二期工程计划于2025年10月1日开工，2028年3月31日竣工。

该工程概算总投资97.86亿元。

二期工程包括成都铁路枢纽环线和新建崇州支线、崇州动车运用所工程。

全线将新建8座车站，分别为成南高速站、新成龙路站、武侯大道站、草金路站、洞子口站、蜀西路站、元通站、道明站。

工程将对成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站、崇州站6座车站进行公交化改造。

改造完成后，成都将拥有一条新的轨道交通环线，进一步实现闭环和地铁化运行，缩短成都东、西、南、北4座车站之间相互来往的时间。

05 区域融合与经济协同
铁路公交化给成都平原城市群内的城市带来的变化正在显现。

它打破了平原城市群空间地理束缚，促进城市往来联系，推动成都平原城市群经济社会一体化、同城化、同步化发展。

“眉山距离成都近，扩大开放首先要借力成都。”眉山市交通运输局相关负责人表示，铁路公交化则是借力过程中的重要一环。

通过共同发展文旅产业、会议会展等，实现变高铁通道为“通道经济”。

铁路公交化以来，城市群内各市至成都早晚通勤列次需求增多，通勤客流稳定增长。

成德眉资四市资源共享、错位发展的趋势更加明显，区域经济“极核”现象和“溢出”效应加速形成。

随着成都市域铁路公交化运营改造二期工程于今年10月启动，未来成都的轨道交通环线将实现闭环和地铁化运行。

成都铁路公交化运营的实践，正在重塑成都平原城市群的发展格局，一个“轨道上的成渝地区双城经济圈”正逐渐从蓝图变为现实。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

成都与多地实现铁路公交化出行

相关帖子